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De nombreux conducteurs doivent regarder
derrière eux pour surveiller leur tâche, infligeant à leur dos des
mouvements de torsion ou d'étirement qui lui sont préjudiciables.
Dans d'autres cas, le conducteur doit se pencher pour atteindre
leviers ou manettes. Lorsque l'intensité des vibrations est élevée
ou qu'il se produit des chocs, ces postures sont encore plus
traumatisantes.
Quand des équipements complémentaires de
contrôle sont ajoutés dans la cabine, assurez-vous qu'ils sont
adaptés à la taille des conducteurs et qu'ils sont accessibles sans
difficultés.
Assurez-vous du bon état du véhicule, en
particulier du siège, de la suspension de la cabine et du chassis:
tous les composants doivent avoir été vérifiés et entretenus suivant
les recommandations du constructeur.
Vérifiez que le siège est en bon état et
offre une assise qui n'est pas affaissée ou détériorée. Les siège à
suspension ont souvent une durée de vie plus courte que celle des
véhicules sur lesquels ils sont adaptés.
Le meilleur système anti-vibratile est un
véhicule équipé d'une cabine ou d'un chassis suspendu, munis si
possible de sièges à suspension.
Dans certains cas, un siège à suspension peut
être suffisant pour réduire à lui seul efficacement les vibrations
verticales transmises à l'opérateur.
Un certain nombre de conditions sont
néanmoins préalables à son efficacité:
Différents types de suspension existent
(mécaniques, pneumatiques,...). Le type de la suspension doit être
adapté à l'engin sur lequel elle est montée.
Le siège doit être muni de réglages
repérables et faciles d'utilisation permettant au conducteur un
ajustement individuel en fonction de sa taille, de son poids et de
son confort de conduite, suivant les instruction du constructeur.
Réclamez des sièges qui ont été soumis à des
tests vibratoires pour la catégorie du véhicule que vous voulez
équiper.
Le réglage selon le poids du conducteur est
capital. En réglant le siège à son propre poids, le conducteur
positionne la suspension à mi-course. C'est la condition pour que la
suspension fonctionne correctement et atténue les vibrations
verticales.
Les conducteurs utilisent parfois mal ce
réglage. Ils s'en servent par exemple comme du réglage de hauteur de
l'assise, pénalisant ainsi la course du siège, ce qui rend
inopérante la suspension.
Les sièges pneumatiques adaptent
automatiquement le siège en position moyenne.
Les réglages de déplacement avant-arrière du
siège, de hauteur et d'inclinaison du dossier sont également très
importants: le conducteur doit pouvoir atteindre facilement les
commandes. Dans le cas où des équipements sont prévus à l'intérieur
de la cabine, ceux-ci doivent être facilement accessibles en
position assise et d'une utilisation commode sans effort.
La conduite tout terrain ou sur route en
mauvais état (nids de poule, dénivelés, obstacles...), avec des
véhicules dont la suspension est déficiente voire inexistante,
aggrave le risque. Ne négligez pas le choix des pneus. Ces derniers
filtrent les vibrations provoquées par les petits obstacles sur le
sol.
La vitesse est dans tous les cas un facteur
aggravant, notamment sur sol inégal.
Les valeurs vibratoires déclarées
règlementairement (suivant un code d'essai) par le constructeur sont
utiles lors de l'achat d'un nouveau véhicule ou engin. Attention:
elles peuvent sous-estimer la sévérité de l'exposition réelle à
certaines tâches.
Des données plus fiables peuvent être réunies
en se référant aux connaissances accumulées à partir d'expositions
comparables. Une banque de données de mesures de vibrations portant
sur un grand nombre d'engins existe sur internet:
http://umetech.niwl.se
Elle permet par comparaison d'identifier les
véhicules les plus vibrants.
Si les mesures correspondant à l'engin de
sont pas disponibles, les valeurs maximales obtenues sur des
machines similaires peuvent servir de référence.
Seuls des mesurages au poste de conduite
permettent de définir avec précision le niveau des vibrations que
provoque un engin. Un instrument de mesure comme l'EVEC, très simple
d'utilisation, contribue a mesurer l'exposition.
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